我精挑细选的“小破车”也快满月了，虽然被指责政治不正确，但其实是一个很好的案例给真正在这个节点需要买家用实用小车的各位一个务实的思考案例，买什么车不重要重要的是选购方法与对自己血汗钱的尊重。
首先先说一下行驶情况，里程在以一周800-1000km的速度累积，我想这个累积速度超越了绝大部分纯上下班的群体，很快也要来到首检。
如果维持这个使用强度，一年大概使用3-5w公里。有读者之前好奇为什么我不买纯油的1.2t同款，原因有两点，1.1.2t动力总成为售后收入做出了相当比例的贡献，我对可靠性的超高要求显然不接受，而且环顾当下所有种类的家用车，似乎这套1.8的混合动力系统也是可靠性绝对的金字塔尖。2.之前计算过油耗差价与行驶里程的关系，大概算了一下，年行驶2w公里就不亏，行驶2.5w就肯定更划算了。所以没有最好的车只有最合适自己的，所以也希望我的读者在消费中也有一个认真的态度。哈哈哈
(资料图片仅供参考)
节前进京忙了几天，又开回了熟悉的迈腾帕萨特，正好也算一个不错的对比机会，毕竟mqb平台的大众也这么多年了，且高了一个级别是中级车。基本上可以勉强说和我的雷凌相比刚好在设计思路上早了一代，开了几天后的感觉也印证了我之前的判断，确实tnga平台的车开着不像“日本车”不管是转向手感还是避震阻尼。所以客观的说今天的雷凌开着和十年的迈腾底盘感受很类似，由于雷凌小一圈也轻一些，避震器拽住车身的能力还更强一点。
顺带多说一句，现在的凯美瑞开着比较像美系车，尤其是纯油版本，可能混动版本没太用心设计，电池直接压在后轴上有点影响转向与车身姿态的随动性，有点虚假感，且2.5那套混动可靠性不管在北美还是国内都出现了一些问题，所以我也不推荐。
“小破车”油耗一如既往，36度，高速120开空调巡航，4.3每100公里，市区只低不高。油箱43升，稳稳的可以一口气跑900km以上。市区稳稳1000+。还是我之前的观点，如果有条件装充电桩，且基本不上高速，一周跑个200km左右，那可以考虑各路国货之光，如果是我这种1000km不停车，零下25到零上45，高负荷使用的用户，我还是建议听我的建议不吃亏不上当。
接下来说一个数码迷感兴趣的话题。l2级自动驾驶在恶劣天气期间脱锁的情况。顺带也说说“小破车”的典故出处，在我和同事们探讨我的脱锁经历时，可爱的将军来了一句“就你那十万不到的小破车还有雷达？！”我表示我也不清楚我的车靠雷达还是摄像头，但真的是可以实现相当程度的自动驾驶的。
大家饶有兴趣的查了下配置清单，真的是一颗毫米波加一个摄像头，数码发烧友将军也感慨这价格居然还有这配置也是意料之外，当然也一起哈哈哈了一把我的车连倒车雷达都没有更不要说影像。
脱锁的经历其实要感谢老天爷，让我早早的知道了车辆极限在哪。深夜，大暴雨（雨刮最大档仍然看不清路），车道保持功能与自适应跟车先后脱锁了，且把速度从120降到110仍然无法恢复，直到雨小了一点才恢复正常。其实可以看出来真雨大到一定程度，当代高科技还是有边界的，如果想提高极限，最合理的办法就是加预算，把雷达与摄像头加多，再用算法截取短暂能用的数据片段来维持车辆的自动驾驶状态，当然，这就不是“小破车”的预算了。
有趣的是在这段经历中旁边车道前方是一辆特斯拉毛豆3，一开始应该是使用自动驾驶辅助压着区间测速上限跑，所以比我略快。但雨突然变大到一桶水浇到前挡上的效果后，能明显看到特斯拉突然狠踩了一脚刹车，然后就进入了车主自己开。也就是说当代靠纯摄像头的辅助驾驶边界基本也就在这了，当然，多花钱肯定更好，我们讨论的是普遍情况。
我的车基本也就前后脚车道保持功能脱锁，我马上警觉起来，发现跟车功能还显示正常工作，所以全神贯注的抓住了方向盘，也看到随着前车减速我的速度显示也从120开始下降。又过了一分钟，跟车也脱锁了，我马上减速，打开双闪小心翼翼的开，车速降到100。我其实也很好奇是不是速度下降功能就可以恢复，但最终发现，降到80也不灵，最关键的还得是天气转好。可惜没有一台蔚来或者理想在旁边，不然也可以看看真刀真枪对比的效果，毕竟人家雷达当不要钱的装。
神奇测评经历的结尾以连超三台兰博基尼结束，可能兰博基尼车主也不敢在这种恶劣条件下展现性能。
结合正常路况，我认为单一雷达配摄像头的缺点是探测宽度不够，比如右侧三车道四车道的车有并线超车，雷达没法在我肉眼看到的同时做出反应提前应对sb……但主动刹车确实也能在对方进入相邻车道时做出与我意识同步的反应，考虑到价格，可以接受并不傻瓜。然后，车道保持功能与转向灯是二选一关系，这个设计在日常确实能培养好司机并线就打灯的习惯，但有一个bug，我这种old school司机开高速最左边习惯压左转向示意超车，或者提示并线车辆路权在我，不要贸然加塞，但只要打左转向也会自动解除车道保持就有点呆萌。。。
暂时使用下来应该说还是很好的实现了我对车辆的预定需求，有类似需求和心理诉求的朋友抄作业肯定不亏。
最后还是多啰嗦一句，我也希望三年后自主品牌保值率追平我的“小破车”，但事实是作为耐用商品，架构先进能决定上限，但技术成熟度，保有量，服役平均年限，这些都不是凭空产生或消失的。如果论构架牛，那奇瑞的三档混动牛的一塌糊涂，但实际呢？希望三年后自主品牌的厂家能自信的推荐自己的产品满足我的用车需求，当然也可以选择不伺候我这种不好糊弄的买家。